Дэлхийн мэдээний гол мэдээллүүд давамгайлж байгаа ч Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид үнийн харгис дайнд орооцолдож, дундаж ашгийн хэмжээ ердөө 1.5% болж буурчээ. Хятадын автомашины өсөлтийн парадокс Хэрэв та автомашины мэдээг дагадаг бол Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид дэлхийн салбарын маргаангүй аварга гэж бодож байгаад тань уучлагдах болно. Тэд Японы брэндүүдтэй өрсөлдөж, Германы тансаг зэрэглэлийн брэндүүдээс илүү гүйцэтгэлтэй ажиллаж, олон улсын зах зээлийг боломжийн үнэтэй цахилгаан автомашинаар дүүргэж байна. Гэхдээ нэг таагүй үнэн байна: Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид 13,800 долларын зарагдсан машин тутамд ердөө 206 долларын ашиг олдог. Хятадын Автомашин Үйлдвэрлэгчдийн Холбооны (CAAM) мэдээлснээр, 2026 оны эхний таван сарын байдлаар автомашины үйлдвэрлэлийн дундаж ашгийн хэмжээ ердөө 1.5% байжээ. Салбарын санхүүгийн байдал маш их санаа зовоосон тул хөрөнгө оруулагчид автомашины хувьцааг "огцом өсөлтийн хувьцаа" гэж нэрлэж, өргөн хүрээтэй автомашины индекс тогтвортой буурч байна. 2026 оны эхний хагаст л гэхэд Хятадын 17 автомашин үйлдвэрлэгчийн зах зээлийн нийт үнэлгээ 1.1 их наяд доллараар унасан байна. Хэрэв бүгд хожигдвол хэн хожих вэ? Энэ бол гол парадокс юм. Volkswagen (олон нийтийн цомхотгол), Honda (Гүйцэтгэх захирлын албан тушаалд сэлгүүцэл), Stellantis (хагас жилийн алдагдал 19 тэрбум долларын гэж мэдээлсэн) зэрэг барууны автомашин үйлдвэрлэгчид олон нийтийн өмнө хүндрэлтэй тулгарч байгаа бол Хятадын брэндүүд өнгөцхөн харахад цэцэглэн хөгжиж байгаа бололтой. Гэхдээ тоонуудыг нарийвчлан авч үзвэл өнөөгийн Хятадын автомашины зах зээлд хэн ч жинхэнэ ялагч биш байна. Хятадын хэрэглэгчид гайхалтай хямдралуудыг авч байж магадгүй ч гадаад, дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчид алдагдал хүлээж байна. Шинэ машинууд худалдаанд гарах нь борлуулалтыг нэмэгдүүлдэг үү? Энэ салбар бүрэн хэмжээний өөрчлөлтийн байдалд байна - үүнийг автомашины түүхийн "Таван гүрэн ба Арван хаант улс" үе гэж төсөөлөөд үз дээ. Тоглогч бүр нуран унаж буй хуучин дэг журамд ноёрхлын төлөө тэмцэж байгаа бөгөөд гол зэвсэг нь шинэ загваруудын тасралтгүй дайн юм. Тоонууд гайхалтай байна: Олон нийтийн мэдээллийн хэрэгслээр шинэ машиныхаа дизайны алдааны талаар гомдоллож буй эзэд ихээр тархаж байгаа ч "Таны загвар аль хэдийн хуучирсан байна - дараа долоо хоногийн шинэ машиныг туршаад үзээрэй" гэх мэт сэтгэгдлүүд сонсогдож байна. Гэсэн хэдий ч энэхүү урьд өмнө байгаагүй бүтээгдэхүүний дайралтаас үл хамааран Хятадад суудлын автомашины нийт борлуулалт 2026 оны эхний хагаст өмнөх оны мөн үеэс 20%-иар буурсан байна. 2026 оны 1-р улирлын борлуулалтын тэргүүлэгчдийн самбар: Өвдөлтийн зэрэглэлийн брэндийн товч танилцуулга 2025 оны 1-р улирлын борлуулалт 2026 оны 1-р улирлын борлуулалтын өсөлт 25 Fang Cheng Bao 60,746 130,752 +115% 28 NIO 74,356 119,257 +60% 22 Zeekr 85,334 135,838 +59% 6 Leapmotor 194,653 260,193 +34% 15 Xiaomi Auto 157,926 185,055 +17% 19 AITO 147,700 162,740 +10% 26 Deepal 116,995 127,054 +9% 23 GAC Aion 136,579 134,827 -1% 29 GAC Trumpchi 113,698 110,492 -3% 20 Чанган Циюань 148,587 144,244 -3% 14 Ли Авто 203,938 193,472 -5% 9 Тесла 263,410 238,955 Авто -9% 49, 49, 49, -15% 18 Buick 193,838 163,545 -16% 3 Toyota 741,366 614,837 -17% 10 BMW 269,920 220,972 -18% 13 Nissan 245,916 201926, Audi 201921, 218,303 -19% 24 XPeng 178,488 134,378 -25% 30 Lynk & Co 142,586 106,242 -25% 5 Geely Galaxy 519,728 378,708 -27% 2 Volkswagen 934,191 665,493 -283, Чанган 241,425 -29% 7 Wuling 360,187 247,226 -31% 16 Chery 263,500 178,305 -32% 17 Mercedes-Benz 250,684 169,280 -32% 27 Haval 169,280 -32% 27 Haval71812, Хонги 209,677 137,799 -34% 12 Хонда 314,409 205,321 -35% 1 BYD 1,471,288 795,726 -46% Гол ажиглалт: Шилдэг 30 брэндийн зөвхөн долоон нь эерэг өсөлттэй байсан бөгөөд эдгээр нь голчлон Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашин (NEV) стартапууд байв. Үүний зэрэгцээ 23 брэндийн борлуулалт буурсан бөгөөд үүнээс 7 брэндийн борлуулалт 30 гаруй хувиар буурсан байна. Алга болж буй 5 сая: Чөлөөт уналтад орсон Герман, Японы брэндүүд Гарчгийн тоонууд түүхийн зөвхөн нэг хэсгийг л өгүүлдэг. Эвдрэлийн цар хүрээг ойлгохын тулд та таван жилийн өмнөхийг эргэн харах хэрэгтэй. Японы брэндүүд: 1.12 сая нэгжийн уналт (зөвхөн H1) Брэнд H1 2021 оны борлуулалт H1 2026 оны борлуулалтын алдагдал Toyota 820,000 614,837 ~205,000 Honda 780,000 205,321 ~570,000 Nissan 540,000 200,029 ~340,000 Нийт 2,140,000 1,020,187 ~1,120,000 Германы брэндүүд: 1.07 сая нэгжийн уналт (зөвхөн H1) Брэнд H1 2021 оны борлуулалт H1 2026 оны борлуулалтын алдагдал Volkswagen 1,250,000 665,493 ~580,000 BMW 360,000 220,972 ~140,000 Audi 370,000 218,303 ~150,000 Мерседес-Бенз 360,000 169,280 ~190,000 Нийт 2,340,000 1,274,048 ~1,070,000 Нийт: Герман, Японы автомашин үйлдвэрлэгчид 2021 оны түвшинтэй харьцуулахад жилийн эхний хагаст л 2.19 сая ширхэг автомашин алджээ. Жилийн эцсийн борлуулалтын огцом өсөлтийг харгалзан үзвэл эдгээр уламжлалт брэндүүд сүүлийн таван жилийн хугацаанд Хятадад жилд бараг 5 сая борлуулалтаа алдсан гэж салбарын шинжээчид тооцоолж байна. Мөн энэ чиг хандлага тогтворжих шинж тэмдэггүй байна. Энэ нь үйлдвэрүүдийг хаах, олноор нь цомхотгох, гүйцэтгэх удирдлагын өөрчлөлт зэрэг цөхрөлттэй бүтцийн өөрчлөлтийн арга хэмжээг бүх талаар хэрэгжүүлж байгааг тайлбарлаж байна. Хятадын брэндүүд ялсан уу? Хараахан болоогүй. 2026 оны эхний хагаст эерэг өсөлт үзүүлсэн долоон брэнд 2025 онд харьцангуй цөөн тооны буюу ихэвчлэн 100,000 орчим нэгжтэй байсан. Хамгийн хүчтэй үзүүлэлттэй Leapmotor ч гэсэн олон хуучин брэндүүдийн ард үлдсээр байна. Эдгээр өсөн нэмэгдэж буй оддын ихэнх нь 200,000 нэгжийн босгыг хараахан давж амжаагүй байна. Үүний зэрэгцээ, Хятадын нэр хүндтэй автомашин үйлдвэрлэгчид гадаадын өрсөлдөгчидтэйгээ хамт хохирч байна: Брэнд 2026 оны 1-р улирлын борлуулалт буурсан Тоо хэмжээ буурсан BYD -46% ~680,000 ширхэг Geely Galaxy -27% ~140,000 ширхэг Changan -29% ~100,000 ширхэг Chery -32% ~90,000 ширхэг Татаасын бууралт болон худалдан авалтын татварын тохируулга нь Хятадын олон нийтийн зах зээлийн брэндүүдэд онцгой хүндээр туссан. Тэд нэг талаас гадаадын дээд зэрэглэлийн брэндүүд, нөгөө талаас дотоодын түрэмгий стартапуудын хооронд шахагдаж байна. Төгсгөл: Зөвхөн таван тоглогч амьд үлдэнэ Энэхүү харгис орчин нь Хятадын интернетийн салбарын "Зуун хорооны довтолгоо"-г санагдуулдаг бөгөөд энэ нь ашиг нь замхарч, зөвхөн хамгийн тэсвэртэй нь л амьд үлддэг ширүүн, цуст өрсөлдөөний үе юм. XPeng-ийн гүйцэтгэх захирал Хэ Сяопэн Хятадын нэгтгэсэн зах зээлд эцсийн дүнд ердөө таван автомашин үйлдвэрлэгч л байр сууриа хадгална гэж таамаглаж байна. Асуулт нь: Хятадын аль брэндүүд үүнийг үйлдвэрлэх вэ? Амьд үлдэгсдийг тодорхойлох хүчин зүйлс: Энэ нь хэрэглэгчдэд юу гэсэн үг вэ? Худалдан авагчдын хувьд одоогийн орчин нь урьд өмнө байгаагүй боломжийг илэрхийлж байна. Өндөр чанартай тээврийн хэрэгслийг түүхэн хямд үнээр авах боломжтой бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид маш бага ашиг олох замаар үр дүнтэй өрсөлддөг. Гэхдээ энэ үе шат нь тогтворгүй юм. Сул тоглогчид зах зээлээс гарахын хэрээр үнийн эрх мэдэл эцэстээ нэгдэж, ашиг болон үнэ өсөх магадлалтай. Одоогоор хэрэглэгчид хэт өрсөлдөөнтэй зах зээлийн олзыг эдэлж байгаа ч экосистемийн урт хугацааны тогтвортой байдал эргэлзээтэй байна.